“火车一响，黄金万两”。
学界曾有过这样的研究，高铁建成后可为途经城市经济带来超额回报，比例化呈现可达1:8。
这一点，在长吉珲城际铁路开通后，就得到了印证。
那8月8日开通运营的长白乌铁路及开工建设的敦白客专，又会对吉林省乃至沿线各地意味着什么呢?
长白乌客专使东北地区的动车组运行线路向西北方向延伸
作为东北地区的重要铁路干线，长白乌铁路向西通过白阿线、伊阿线、锡乌线连通呼伦贝尔、霍林河及锡林郭勒等蒙东地区，向东与哈大客专、长珲客专相连。扩能改造后的长白乌铁路的开通运营，将使东北地区的动车组运行线路向西北方向延伸，进一步优化了东北快速铁路网结构。
“动车运行线”——带动沿线城市一步迈入动车时代。长白乌铁路是内蒙古自治区首条跨区域动车组列车运行线，通车后，内蒙古兴安盟首府、乌兰浩特市和吉林白城市都将结束长期以来铁路运输只能开行普通旅客列车、且速度较慢的历史。从乌兰浩特市乘坐动车组列车，沿长白乌铁路一路向南到达长春后，经由哈大高铁可以前往沈阳、大连等城市，继续经由秦沈客专(京哈线秦沈段)可以到达北京。乌兰浩特、白城、松原等城市正式迈入动车时代，汇入东北乃至全国的高速铁路网。
“扶贫攻坚线”——服务吉林、内蒙古经济欠发达地区百姓出行。受地理位置偏远、交通不发达等因素影响，乌兰浩特、白城市的经济发展相对滞后。长白乌铁路的开通，把乌兰浩特、白城两个经济欠发达的地区连接起来，成为一条“扶贫攻坚线”，对于促进以上两个地区人流、物流以及信息流的发展，带动当地群众尽快脱贫致富奔小康，进而实现振兴东北老工业基地战略都将发挥重要的作用。
“物流发展线”——助力形成蒙东至吉林的大能力铁路通道。从东北三省、蒙东区域的资源分布与消耗上看，区域西北部的黑龙江省、蒙东地区分布有丰富的煤炭、石油和森林资源，是全国重要的工业原材料产地，也是全国重要的商品粮基地;中东部地区的吉林、辽宁是全国的汽车制造、钢铁等重工业基地，是全国主要的能源、原材料消耗地。长白乌铁路开辟了一条东三省和蒙东地区间资源、消费品相互交换的便捷通道。高效、便捷的长白乌铁路也让沿途各城市间的关联度变得更加紧密，极大缩短了地域间的距离，“同城化”效应突显，经济发展一体化巨大潜能将得到充分释放。
“黄金旅游线”——促进沿线旅游资源开发。长白乌铁路通车后，由于动车组列车的开行，可有效借助核心城市辐射带动能力，加大长春以西地区开放与发展力度，从而推动地区经济建设与发展。长春市是中国四大园林城市和首批中国优秀旅游城市，有众多著名的历史人文景观;在白城市，春可见辽阔草原万马奔腾，夏可观蓝天碧水仙鹤飞舞，秋可听茫茫芦苇百鸟啼鸣，冬可赏千里雪原冰上捕鱼。乌兰浩特市原名王爷庙，因清朝第三代札萨克图郡王鄂齐尔在此建立家庙而得名，有着肥沃的草原牧场和丰富的旅游资源。长白乌铁路的建成和通车，必将吸引更多的游客乘坐动车组列车赏塞外美景，进而带动地区的旅游业的快速发展。
敦白客专是长白山旅游业发展的重要交通基础设施
敦白客专，是规划的沈阳到佳木斯铁路的重要组成部分，同时也是长春通往长白山景区的快速旅游通道。项目建成后长春坐动车直达长白山北坡景区仅2小时左右，对长白山旅游升级、东部地区产业结构转型、加快实现东北老工业基地振兴具有重大利好。
值得关注的是敦化。敦化位于吉林省东部山区，长白山腹地，地处长吉图开发开放先导区的节点城市之一，是我省重要的交通枢纽。敦白客专、敦牡客专的建设，对于敦化而言，继成为珲乌国家级高速公路、鹤大国家级高速公路的交会点后，再次成为长珲城际、沈佳高铁的高铁枢纽站。
另外，长白山同样受益，高铁推进后，将带动整个长白山的旅游，实现高速的发展。敦白客专作为佳木斯至沈阳铁路的一部分，向南连接通化、沈阳，向北与长吉珲客专、哈牡客专贯通，是东北东部地区快速客运主通道的重要组成部分，是长白山地区旅游业发展的重要交通基础设施。以往，东北地区的游客，尤其是黑龙江、辽宁两省的游客到长白山耗时比较长，未来敦白客专，乃至沈佳高铁开通后，两省游客到长白山的时间会大大缩短不说，也会大大增加长白山对两省游客旅游的吸引力。
与长白乌客专一样，敦白客专开通后，将与其他交通方式高效衔接，形成系统配套、一体便捷、站城融合的铁路枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。
据了解，“十三五”时期，我省在铁路方面，将完善提升哈大、珲乌线“十字”轴，到2020年，铁路营业里程达到5400公里。
长白乌客专及敦白客专都将成为我省融入国家“一带一路”战略、拓展对外开放通道的重要载体。
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