立春后的东北仍被冰雪裹挟，2月6日凌晨3点40分，吉林工务段探伤车间吉林一工区灯火通明。春运第五天的班前会上，班长于合君神情郑重：“咱们手里的仪器探得细，旅客回家的路才踏实。” 工友们目光坚定，无声回应这份沉甸甸的责任。
4点整，探伤小队准时出发，一小时后抵达长图线 76.5 公里作业现场。零下三十多度的严寒中，寒风如刀割，不仅考验着人的毅力，更挑战着仪器性能。作业伊始，工友老张便惊呼 “A通道没波形了”，于合君迅速排查，发现是低温导致探头线僵硬收缩，他与工友小心翼翼理顺线缆，几分钟内便恢复了仪器正常，而两人的双手已冻得僵麻。
“铝热焊缝区段要慢、要细！”于合君一边推行仪器，一边反复叮嘱。春运期间车流密集，钢轨负荷激增，任何隐患都可能放大风险。此次天窗时间仅有 4 小时，他们需完成 5.8 公里探伤任务。雪花落在帽檐、眉梢凝结成白霜，工友们的操作标准却丝毫未降。
下行线 77.270 公里处，青工张鹏突然发现可疑波形。于合君立即上前，通过多角度、多参数反复校核，果断判定为“重伤钢轨”。他摘掉手套录制视频、联络调度中心上报情况，十几分钟里，双手几乎失去知觉。面对剩余任务，他鼓舞大家：“每一米检测，都连着千万人的团圆。”最终，在天窗关闭前 6 分钟，5.8公里探伤任务全部完成，一列客运列车随即平稳飞驰而过。
这份精准判断，源于日复一日的钻研。作为业务骨干，于合君带领团队研发多项实用方法，《提升钢轨轨底伤损检测能力的方法》更斩获铁路系统“火车头奖杯”。在他带动下，工区形成钻研技术的浓厚氛围，人人练就读懂钢轨 “心电图” 的慧眼。
这个春运，百余名探伤职工如于合君一般，以技术为刃、以责任为盾，在千里铁道线上抵御严寒、排查隐患。他们冻僵的双手，守护着万千旅客的平安；夜色中的身影，点亮了一条条温暖的团圆之路。
（中国日报吉林记者站 编辑：刘明太 通讯员：王凌云）
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