8月17日，长春。一列墨绿与金色的复古有轨电车缓缓移出厂房，它的名字叫“氢源号”。同场亮相的还有一列流线型氢能源市域列车。
它们共享同一套核心：氢燃料电池。跑起来只排水，不排碳。
“氢源号”要跑在哪？
不是新修的景观大道，而是一条依托既有矿区工业铁路改造而成的观光线路。辽源因煤而兴，也因资源枯竭留下大片工业遗存。这一次的思路很直接：用氢能列车去盘活那些矿坑、老铁轨和旧厂房。
按照规划，这条专线将串联煤炭历史街区、生态修复后的矿区公园、主题乐园和动植物园。列车本身的功能也不止于交通——内部设置了观光区、文化展示区和动态餐车。换句话说，这是一条把游览、展览和简餐整合在一起的移动空间。
值得注意的是，这条线路全线不设接触网，完全依靠氢能自供电。对于矿区既有线路的改造而言，这降低了工程复杂度和景观干扰。
两款车，各自什么来头？
先看那列复古有轨电车。它承担的是辽源文旅专线的主力运营任务，造型上与百年矿区形成呼应，动力上则完全由氢能驱动。
再看那列市域列车。官方披露的信息是：拥有完全自主知识产权，全球首列氢能源市域列车，最高运行时速一百六十公里。
这次合作有什么特殊之处？
仪式由中车长客方面主持。相关方在致辞中表示，“氢源号”是中车长客氢能系列轨道交通装备的代表产品，也是与辽源市、长春轨道交通集团三方深化合作的重要结晶，后续将全力保障专线运维服务。
辽源方面则将此次交付定义为“绿氢+”产业发展的标志性成果。更具体的意图是，以这条氢能文旅专线为基础，逐步带动氢能产业与轨道交通配套在本地集聚。
仪式最后，双方交接了象征列车交付的“金钥匙”。
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